Honda finally offers a factory turbocharged engine available in the states!
Um, too bad it's in a freakin' jetski!
The crazy thing is that it makes 165bhp for only a 1235cc engine!
More specs. See the intercooler under the intake manifold. Looks like a water to air intercooler.
--------------------------------------------------------------------------------
Engine Type 1235cc liquid-cooled dry-sump inline four-cylinder with intercooled turbocharger
Bore and Stroke 79.0mm x 63.0mm
Compression Ratio 8.5:1
Valve Train DOHC; four valves per cylinder
Carburetion PGM-FI with automatic enricher circuit
Ignition Computer-controlled digital with three-dimensional mapping
__________________
Se ve chillin ese motor piña...pa un jet ski ay virgen si eso mueve a un crx imaginate un jet ski :burnout:__________________
en un chasis de jr dragster :bow: :fino: ^^ :dev:__________________
jjajaja let the Swaps Begin :lol: :lol:__________________
Quote: Originally posted by RUM_ACCORD_H23@Oct 21 2003, 06:34 PM
Se ve chillin ese motor piña...pa un jet ski ay virgen si eso mueve a un crx imaginate un jet ski :burnout: | eso no es un motor de crx .. . . . pero lpo parese ,tabien parese el motor d17 de los civic nuevos,__________________
si mano ese jet-ski salio hace tiempito ya incluso e visto aqui en isla verde yo tengo un jet-ski, lamentablemente como el motor es 4 tiempos no desarolla como deberia hacerlo si fuera 2 tiempos esta en las 60a 65 mph y la sea-doo que es de la honda saco uno supercharged 1494cc con 215 hp a 8,000 rpm!!!!
ESO SI ES IMPRESIONANTE 215HP TIENE MAS HP QUE MI V6!!!!__________________
ese es el seadoo de 215 hp supercharged deja ver si consigo fotos del motor!!__________________
Technical Specifications
Dimensions
Length 120.9 in. (307.0 cm)
Width 47.2 in. (120.0 cm)
Height 42.9 in. (109.0 cm)
Weight (dry) 790 lbs. (358 Kg)
Rider Capacity 1 or 2
Fuel Capacity (incl. reserve) 15.9 US gallons (60 L)
Oil Capacity 4.5 L (4.8 qt) dry engine
3.0 L (3.2 qt) after first oil change
Storage Capacity 10.7 US gal (40.3 L)
Engine
Type Supercharged four-stroke, three-cylinder Rotax® SOHC with Intercooler
Bore x Stroke 100mm x 63.4mm
Displacement/hp 1494 cc / 215 hp
Compression ratio 8.5:1
Carburetion / Fuel injection Multi-port fuel injection
Lubrication Dry sump, pressure oil system
Cooling Closed-loop cooling system
Fuel type Regular unleaded
Drive Unit
Propulsion system Bombardier Formula water jet pump
Jet pump Comp / alum, axial flow, single stage, large hub
with 10-vane stator
Transmission Direct drive with forward / neutral / reverse and electric VTSTM (Variable Trim System)
Impeller Stainless steel, 4-blade
Electrical
Ignition Digital inductive
Starter Electric
Battery 12 volt
Hull
Type Semi-V, fiberglass reinforced
Color Apple Green Metallic or Yellow
Equipment
Speedometer (Analog) STD
Tachometer (Analog) STD
Fuel gauge (Info Center) STD
Information Center
(16 functions) STD
D.E.S.S.TM STD
O.P.A.S.TM system STD
Sea-Doo Learning KeyTM STD
Two-tone comfort
hand grips STD
Two-tone reboarding
deck pad STD
Removable rear seat cowling STD
Removable engine hatch STD
Reboarding step OPT
Standard Features
Engine
Supercharged four-stroke, three-cylinder Rotax® SOHC with Intercooler Reliable performance in fresh or salt water, increased torque at low RPM, optimizes power at all RPM levels and throttle positions.
Multi-port fuel injection Better control of exhaust emission and power at all RPM range to reduce emissions and reduce fuel consumption.
Sea-Doo Learning KeyTM Limits engine RPM & top speed for less experienced riders.
Chokeless starting Simple, user-friendly starting.
Water cooled exhaust pipe Regulates exhaust temperature.
Closed-loop cooling system Insures the proper operating temperature at all speeds and improves corrosion durability.
Watertight digital ignition Provides optimal energy for a consistent spark, ensuring maximum performance.
RPM limiter Protects engine from over-revving.
Warning device Warns operator of engine and exhaust overheating, engine management and system failure.
Handlebar-mounted
start/stop button Single user-friendly engine starts and stops with one control button.
Tips Over Protection System (T.O.P.S.TM) Protects engine in case of turn over.
Propulsion System
Bombardier Formula
water jet pump Delivers matched performance with the Rotax® engine
4-TEC engine.
Aluminum stator vanes Handles the high-performance engine without erosion.
Replaceable urethane
wear ring Provides long impeller life, less maintenance and maximum thrust.
Dual automatic vacuum
siphon pumps Continuously remove water entering the engine compartment.
Large diameter drive shaft with crowned spline design Maintains engine and pump alignment at all operating speeds.
Stainless steel 4-blade impeller Delivers improved acceleration, higher top speed and less cavitation.
Hull and Components
Modified-V design Ensures a smooth and comfortable ride in a variety of water conditions, and greater maneuverability
Fiberglass-reinforced Strong, light and easy to maintain.
Sponsons For improved handling.
D-Sea-BelTM System Sound reduction system for a quieter ride.
Bumpers Help protect watercraft from damage while tied to a dock or another craft.
Bow and stern eyes Designed for towing or securing the craft to a trailer or dock.
Temporary docking loops Provides access for quick tie-up.
Reboarding platform For easy and comfortable mounting of the craft in deep water.
Floating safety lanyard Stops engine in manual and emergency situations.
Seat strap Aids in reboarding from water.
Grab handle For easy reboarding and as a passenger handhold.
Water / air separator Provides maximum airflow to engine and reduces water intrusion.
Removable engine hatch Easily removed to allow expanded access during routine engine maintenance.
Glove compartment Great place to store smaller items.
Extended range fuel tank
(15 US gal) Provides maximum cruising and exploring range.
Elevated fuel filler Easy access and prevents water intrusion while refueling.
Multifunction LCD
Information Center Reports 16 key operating functions: Fuel Level, Low Fuel Level, Low Oil Pressure, Low Voltage, Tachometer, Overheat, Ambient Temperature, Distance, Hour Meter, Maintenance Info, Average Speed, Check Engine, Current Speed, Compass, Lake Temperature, Chronometer.
Analog speedometer and tachometer Informs operator of watercraft speed and RPM.
Electric Variable Trim system (VTSTM) Provides boat trim adjustments, maximizes acceleration and high speed stability.
Dual drain plugs Screw type design with built-in retainer for easy removal and installation.
Digitally Encoded
Security System (D.E.S.S.TM) Industry's first digitally encoded theft-deterrent system.
External exhaust cooling
flush attachment Easily accessible and fits a common garden hose.
Removable rear seat cowling Covers rear seat improving the single rider's position.
Foam flotation Ride with security and peace of mind. Meets or exceeds USCG standards.
Operator's guide,
instructional video
and safety booklet Informs you of boating regulations, care, maintenance and operating features.
Warranty
Bombardier limited warranty covers the watercraft for one year.__________________
Quote: | la sea-doo que es de la honda |
Quien dijo que la Sea Doo es de la Honda?? Los Sea Doo's los hace Bombardier, Cuando la Honda haga High Speed trains, Jets etc etc me avisan........  __________________
Quote: Originally posted by StangXRS@Oct 22 2003, 07:42 AM
Quote: | la sea-doo que es de la honda |
Quien dijo que la Sea Doo es de la Honda?? Los Sea Doo's los hace Bombardier, Cuando la Honda haga High Speed trains, Jets etc etc me avisan........ | Eso mismo iba a escribir yo pero te me adelantaste, jejejeje  D__________________
Quote: Originally posted by GA16DET+Oct 22 2003, 11:27 AM-->| QUOTE (GA16DET @ Oct 22 2003, 11:27 AM) | Quote: | la sea-doo que es de la honda |
Quien dijo que la Sea Doo es de la Honda?? Los Sea Doo's los hace Bombardier, Cuando la Honda haga High Speed trains, Jets etc etc me avisan........ |
Eso mismo iba a escribir yo pero te me adelantaste, jejejeje D [/b][/quote]
y quien rayos hace los bombardier???pues la honda,yo tengo un 4 track y dice bombardiar y no se si estoy loco o no pero dice honda!!!!!!!!!!!!__________________
yo no se perooo como q los seadoo los vende en la honda bella international!!!
y los fourtracks bombardier o sea q los fourtracks tambien son HONDA!
BUENO ESTO ES LO Q SE HA DICHO DESDE EL PRINCIPIO DE LA MARCA SEADOO!__________________
Ese motor no es un D17A# te lo digo por que tengo uno. Eso parece una mezcla Hibrida de D16 con D17__________________
La bombardier es de la honda ahi tambien los distribuyen es igual que los fourtrack!!!! no lo sabian???__________________
hay que poner ese motor en una cajita de crx vieja y se lleva pal de carros por hay :lol:__________________
Q los distribuya la honda no quiere decir q son hondas. Aqui los kia los distribuye la nissan y los kias no tienen nada de nissan.__________________
Quote: Originally posted by GA16DET@Oct 23 2003, 09:08 AM
Q los distribuya la honda no quiere decir q son hondas. Aqui los kia los distribuye la nissan y los kias no tienen nada de nissan. | vuelvo y repito el motor de el bombardier dice honda motor comp.__________________
Donde encuentren que la Bombardier es de la Honda les pago  .....__________________
Quote: Originally posted by piña_crx+Oct 23 2003, 01:53 PM-->| QUOTE (piña_crx @ Oct 23 2003, 01:53 PM) | vuelvo y repito el motor de el bombardier dice honda motor comp. [/b][/quote]
Por lo menos el del jetski es motor Rotax. Antes eran Rotax no se si todavia. |
Saludos, alguien ha visto algun BMW Z4 contra un S2000. Que creen? Quien se la da a quien?
__________________
creo q con 2 buenos drivers el s2000 ganaria por un bonete o algo asi :fino:__________________
HONDA LA LEY!__________________
seria buena la carrerita...nunca he visto un z4 corriendo por aca asi q seria interesante... __________________
Pues vamos a cucar a J.O. y a Ivan (versaci).... ese el match perfecto! :2tu:__________________
en verdad seria una buena carrerita....los s2000 son buenos en arranque por su traccion trasera pero despues de eso :nogusta: so que creo que en 1/4 milla puede que el s2000 gane pero en calle no....si alguien sabe quien tenga un z4 me avisa que consigo un s2000 y se prueba....
El que gane va contra mi :lol:__________________
La cerrera suena interesante pero le voy al S2000 a ojo cerrado ^^__________________
Quote: Originally posted by joeymustang@Oct 21 2003, 07:56 PM
en verdad seria una buena carrerita....los s2000 son buenos en arranque por su traccion trasera pero despues de eso :nogusta: so que creo que en 1/4 milla puede que el s2000 gane pero en calle no....si alguien sabe quien tenga un z4 me avisa que consigo un s2000 y se prueba....
El que gane va contra mi :lol: | jeje joey si tu carro no esta pa los s2000 ni pa los z4!!
usted iba a probar conmigo q paso? :fino:__________________
Quote: Originally posted by +Soledad+@Oct 21 2003, 07:55 PM
Pues vamos a cucar a J.O. y a Ivan (versaci).... ese el match perfecto! :2tu: | JEJEJEJEJEJE LAMENTO IMFORMARLES QUE YA CORRIMOS Y EL PALOMO!!!!!!JEJEJEJEJE SALIO VICTORIOSO!!!!!NOS FUIMOS EN PRIMERA Y LE SAQUE COMO 3 CARROS!!!!!!__________________
Quote: Originally posted by robtec+Oct 21 2003, 09:26 PM-->| QUOTE (robtec @ Oct 21 2003, 09:26 PM) | jeje joey si tu carro no esta pa los s2000 ni pa los z4!!
usted iba a probar conmigo q paso? :fino: [/b][/quote]
pues es verda...nos las debemos a los dos...pero este finde semana no se va a poder dar porque se le va a dar un leve trabajo en las costillas del motor ^^ ...vamos a ver cuando sale espero que para el dyno day este listo pero preparate...porque lo que viene no es facil :2tu:
BTW...ya he corrido con dos s2000 y niguno de los tenia nada que buscar conmigo...leyeron tablilla de 3era pa lante :fino:__________________
Quote: Originally posted by joeymustang+Oct 21 2003, 10:13 PM-->| QUOTE (joeymustang @ Oct 21 2003, 10:13 PM) | Quote: Originally posted by robtec@Oct 21 2003, 09:26 PM
Quote: @Oct 21 2003, 07:56 PM
en verdad seria una buena carrerita....los s2000 son buenos en arranque por su traccion trasera pero despues de eso :nogusta: so que creo que en 1/4 milla puede que el s2000 gane pero en calle no....si alguien sabe quien tenga un z4 me avisa que consigo un s2000 y se prueba....
El que gane va contra mi :lol: |
jeje joey si tu carro no esta pa los s2000 ni pa los z4!!
usted iba a probar conmigo q paso? :fino: | pues es verda...nos las debemos a los dos...pero este finde semana no se va a poder dar porque se le va a dar un leve trabajo en las costillas del motor ^^ ...vamos a ver cuando sale espero que para el dyno day este listo pero preparate...porque lo que viene no es facil :2tu:
BTW...ya he corrido con dos s2000 y niguno de los tenia nada que buscar conmigo...leyeron tablilla de 3era pa lante :fino: [/b][/quote]
me avisas :fino: pero ahora no me vengas turbo nitroso jejeje
y explikame como es eso de los s2000,pa ganarle facil a un s2000 y de 3 pa alnte tienes q hacer 13.6 por lo menos :fino: no me digas mentiritas :fino:__________________
yo creo que el s2000 se va al toma y dame el z4 lo he visto haciendo 15
en carolina__________________
mmmmm yo me voy con z4 si son de fabrica los dos, creo que el bmw se lo lleva seria una buena carrera, modificado obvio el s2k, he visto uno rojo aca en el tuke en ponce turbo o supercharger con bonete de fiber...y corre bien duro  __________________
Quote: Originally posted by J.O. TECH+Oct 21 2003, 09:29 PM-->| QUOTE (J.O. TECH @ Oct 21 2003, 09:29 PM) | JEJEJEJEJEJE LAMENTO IMFORMARLES QUE YA CORRIMOS Y EL PALOMO!!!!!!JEJEJEJEJE SALIO VICTORIOSO!!!!!NOS FUIMOS EN PRIMERA Y LE SAQUE COMO 3 CARROS!!!!!! [/b][/quote]
si ya estillaron un z4 con un s2000 en la calle... no entiendo por que siguen votando? :fino: :dev: :drool:__________________
Quote: Originally posted by N/A Power+Oct 22 2003, 01:04 AM-->| QUOTE (N/A Power @ Oct 22 2003, 01:04 AM) | Quote: Originally posted by J.O. TECH@Oct 21 2003, 09:29 PM
Quote: @Oct 21 2003, 07:55 PM
Pues vamos a cucar a J.O. y a Ivan (versaci).... ese el match perfecto! :2tu: |
JEJEJEJEJEJE LAMENTO IMFORMARLES QUE YA CORRIMOS Y EL PALOMO!!!!!!JEJEJEJEJE SALIO VICTORIOSO!!!!!NOS FUIMOS EN PRIMERA Y LE SAQUE COMO 3 CARROS!!!!!! | si ya estillaron un z4 con un s2000 en la calle... no entiendo por que siguen votando? :fino: :dev: :drool: [/b][/quote]
el de J.O Tech No es el Supercharged?? :ah:
el poll es Stock Vs Stock..__________________
Quote: Originally posted by robtec+Oct 21 2003, 11:14 PM-->| QUOTE (robtec @ Oct 21 2003, 11:14 PM) | Quote: Originally posted by joeymustang@Oct 21 2003, 10:13 PM
Quote: Originally posted by robtec@Oct 21 2003, 09:26 PM
| Quote: Quote: @Oct 21 2003, 07:56 PM
en verdad seria una buena carrerita....los s2000 son buenos en arranque por su traccion trasera pero despues de eso :nogusta: so que creo que en 1/4 milla puede que el s2000 gane pero en calle no....si alguien sabe quien tenga un z4 me avisa que consigo un s2000 y se prueba....
El que gane va contra mi :lol: |
jeje joey si tu carro no esta pa los s2000 ni pa los z4!!
usted iba a probar conmigo q paso? :fino: |
pues es verda...nos las debemos a los dos...pero este finde semana no se va a poder dar porque se le va a dar un leve trabajo en las costillas del motor ^^ ...vamos a ver cuando sale espero que para el dyno day este listo pero preparate...porque lo que viene no es facil :2tu:
BTW...ya he corrido con dos s2000 y niguno de los tenia nada que buscar conmigo...leyeron tablilla de 3era pa lante :fino: | me avisas :fino: pero ahora no me vengas turbo nitroso jejeje
y explikame como es eso de los s2000,pa ganarle facil a un s2000 y de 3 pa alnte tienes q hacer 13.6 por lo menos :fino: no me digas mentiritas :fino: [/b][/quote]
En donde es eso??? si aqui en PR (en la humedad y calor) los S2000 lo que corren es 15 bajos con mucha suerte.
No es que me lo digan es que lo he visto yo mismo personalmente. Ah! y lo que tiran es como 93-94 MPH asi que no es por chillaera es que no da mas :2tu:
Los he visto en mi propia cara...
y eso que no te cuento del que vi en 16.3 :dev:__________________
Quote: Originally posted by robtec+Oct 21 2003, 11:14 PM-->| QUOTE (robtec @ Oct 21 2003, 11:14 PM) | Quote: Originally posted by joeymustang@Oct 21 2003, 10:13 PM
Quote: Originally posted by robtec@Oct 21 2003, 09:26 PM
| Quote: Quote: @Oct 21 2003, 07:56 PM
en verdad seria una buena carrerita....los s2000 son buenos en arranque por su traccion trasera pero despues de eso :nogusta: so que creo que en 1/4 milla puede que el s2000 gane pero en calle no....si alguien sabe quien tenga un z4 me avisa que consigo un s2000 y se prueba....
El que gane va contra mi :lol: |
jeje joey si tu carro no esta pa los s2000 ni pa los z4!!
usted iba a probar conmigo q paso? :fino: |
pues es verda...nos las debemos a los dos...pero este finde semana no se va a poder dar porque se le va a dar un leve trabajo en las costillas del motor ^^ ...vamos a ver cuando sale espero que para el dyno day este listo pero preparate...porque lo que viene no es facil :2tu:
BTW...ya he corrido con dos s2000 y niguno de los tenia nada que buscar conmigo...leyeron tablilla de 3era pa lante :fino: | me avisas :fino: pero ahora no me vengas turbo nitroso jejeje
y explikame como es eso de los s2000,pa ganarle facil a un s2000 y de 3 pa alnte tienes q hacer 13.6 por lo menos :fino: no me digas mentiritas :fino: [/b][/quote]
no te estoy mintiendo.....uno de ellos era negro...venia de ballamon hacia guaynabo por la 177 cuando ya por el area de la 7up me pasa este s2000 por el lado....fiebru al fin me le voy detras....cuando lo alcanzo me le pongo detras bien pegado y veo q el pisa.....me saca como medio carro y yo piso tambien...me tuve q cambiar de carril porque sino lo choco y le segui pasando....ya para cuando iba en 4 le habia flashado las luces dos veces...despues cuando estabamos por la fiebre queria hacer show y puesnos paramos al frente de la gasolinera....todo el mundo alborotado por el show pero termino en nada
mustang 1
s2000 0
la otra fue por el expreso de plaza de camino al puente minillas....salimos por la salida de plaza las americas(q esta por el medio) y coji la salida para como si fuese a san juan....al frente tenia un s2000 que sonaba feamente duro y pues lo empeze a cucar...cuando entramos al expreso el piso y yo tambien....cuando le pase el se me puso detras y me prendio las largas  ortecho: ....ahi me enfogone mas y pise hasta mas no poder...esta estuvo buena porque solo le pude sacar como un carro
mustang 2
s2000 0
:fino:
BTW: no te miento y todavia tu y yo vamos a correr....vas para el dyno challenge?__________________
bueno mi carro esta stock no es s/c y , cuando jc compro el del hizo 14.4@98mph de frabrica !!! charlie no te equivoques!!!!!!!de fabrica cuando un mustan 6 cly haga eso me avisas de frabrica!!!jejejejejejeje empezo la guerra!!!!!!!__________________
Quote: Originally posted by J.O. TECH@Oct 22 2003, 08:08 PM
bueno mi carro esta stock no es s/c y , cuando jc compro el del hizo 14.4@98mph de frabrica !!! charlie no te equivoques!!!!!!!de fabrica cuando un mustan 6 cly haga eso me avisas de frabrica!!!jejejejejejeje empezo la guerra!!!!!!! | Y el tuyo cuanto hizo??? :??:__________________
Quote: Originally posted by J.O. TECH@Oct 22 2003, 04:08 PM
bueno mi carro esta stock no es s/c y , cuando jc compro el del hizo 14.4@98mph de frabrica !!! charlie no te equivoques!!!!!!!de fabrica cuando un mustan 6 cly haga eso me avisas de frabrica!!!jejejejejejeje empezo la guerra!!!!!!! | Jejeje pero el tuyo no esta stock y te creo en el de JC. Por lo regular el mayor problema en los carros es la pieza detras del guia.
Ponle una buena y se resuelven tus problemas!!!!!__________________
BMW Z4 3.0 225hp @ 5,900RPM Torque 214ft.lbs. @ 3,500RPM
S2000 240hp @ 8,300RPM 153ft.lbs. @ 7,500RPM
COMPAREN ESE TORQUE, EL DEL Z4 ES MUY SUPERIOR CON 61 LIBRA DE TORQUE MAS QUE EL S2000, AUNQUE EN CABALLAJE EL S2000 DOMINA PERO TIENE QUE LLEGAR A DEMASIADAS REVOLUCIONES.
QUE CREEN ???? :tego:__________________
Le voy al BMW Z4 , ya que tiene mas torque aunque menos caballe y esta en los 14 bajito y aunque el s2000 corre bien......., pero de todas maneras si el s2000 se queda atras, rapido dicen que el BM es 6 cilindros y por ahi empiezan ???__________________
esto es para que vean que los demas autos no necesitan tanto HP para corre y eso es gracias al TQ y la Honda necesita 1000HP para hace lo que hace uno de 500HP
Year 2000
Make Honda
Model S2000
Trim
Transmission 6-speed Manual
Theoretical Top Speed 148 mph
Limited Top Speed
0-30 mph 2.45 s
0-40 mph 3.36 s
0-50 mph 4.29 s
0-60 mph 6.17 s
0-70 mph 7.60 s
0-80 mph 9.98 s
0-90 mph 12.29 s
0-100 mph 14.77 s
0-110 mph 19.05 s
0-120 mph 23.73 s
0-130 mph 29.64 s
0-140 mph 47.73 s
30-50, 2nd gear 2.84 s
100 ft 3.20 s @ 38.32 mph
500 ft 8.03 s @ 72.83 mph
660 ft (1/8 mile) 9.47 s @ 77.74 mph
1320 ft (1/4 mile) 14.54 s @ 99.92 mph
2640 ft (1/2 mile) 22.78 s @ 118.09 mph
5280 ft (1 mile) 36.74 s @ 134.67 mph
7920 ft (1.5 mile) 49.79 s @ 140.74 mph
Year 2003
Make BMW
Model Z4
Trim 3.0i
Transmission 6-speed Manual
Theoretical Top Speed 152 mph
Limited Top Speed
0-30 mph 1.77 s
0-40 mph 3.30 s
0-50 mph 4.34 s
0-60 mph 5.60 s
0-70 mph 7.91 s
0-80 mph 9.74 s
0-90 mph 11.99 s
0-100 mph 15.50 s
0-110 mph 18.84 s
0-120 mph 24.29 s
0-130 mph 30.43 s
0-140 mph 40.03 s
0-150 mph 73.02 s
30-50, 2nd gear 2.01 s
100 ft 2.91 s @ 36.53 mph
500 ft 7.81 s @ 69.4 mph
660 ft (1/8 mile) 9.29 s @ 77.67 mph
1320 ft (1/4 mile) 14.40 s @ 96.97 mph
2640 ft (1/2 mile) 22.69 s @ 118.88 mph
5280 ft (1 mile) 36.71 s @ 137.19 mph
7920 ft (1.5 mile) 49.40 s @ 145.24 mph__________________
gracias por los numeritos, obviamente los caballos del Z4 son mas grandes que los del s2000 pero ya mismo empiezan a decir que el BM es 6 y el Honda es 4, a ver si comprenden que el torque es importante, ademas el S2000 esta bonito pero BMW es BMW :2tu: por que comprarse un s2000 si te puedes comprar un EVO , un STI que son 4 cilindros y son mejores carros, que esa es su liga los 4 cil.__________________
Quote: Originally posted by vteckiller@Oct 23 2003, 12:00 PM
gracias por los numeritos, obviamente los caballos del Z4 son mas grandes que los del s2000 pero ya mismo empiezan a decir que el BM es 6 y el Honda es 4, a ver si comprenden que el torque es importante, ademas el S2000 esta bonito pero BMW es BMW :2tu: por que comprarse un s2000 si te puedes comprar un EVO , un STI que son 4 cilindros y son mejores carros, que esa es su liga los 4 cil. | y eso que en esa pagina donde tenian eso es donde mejor tiempo tiene el S200mil pero como los 2 tenian la misma Info pues lo puse pero mira esto en todas las demas el s2000 lo mas que hace creo que es 14.7
(todo esta en el mismo orden)
Automobile Description EngineDisp EngineLoc EngineType HP HP-RPM Torque TorqueRPM CompRatio Redline Gears Trans 1st 2nd 3rd 4th 5th 6th AxleRatio DrivWhls Weight WtDist Whlbse TireSectWidth WheelDiam TireProf Cd Height Width GrndClr 0-60 1/4mile EPAmpg LatAcc Slalom LapTime Top Speed
HONDA S2000 2000 1997 F N 240 8300 151 7500 10.0 9000 6 M 3.50 3.00 2.50 2.00 1.50 1.00 4.00 R 2900 50 94.5 225 16.0 50 .34 50.6 68.9 5.0 6.61 14.91 18.0 0.894 62.2 182.0 151.0
pero vamos a comparar ese S2000 con el Z3 M ( en ambas mismas paginas) y mismo HP
Automobile Description EngineDisp EngineLoc EngineType HP HP-RPM Torque TorqueRPM CompRatio Redline Gears Trans 1st 2nd 3rd 4th 5th 6th AxleRatio DrivWhls Weight WtDist Whlbse TireSectWidth WheelDiam TireProf Cd Height Width GrndClr 0-60 1/4mile EPAmpg LatAcc Slalom LapTime Top Speed
BMW Z3 3.2 M 1998 3152 F N 240 6000 236 3800 10.5 6800 5 M 4.20 2.49 1.66 1.24 1.00 0.00 3.15 R 2950 50 96.3 245 17.0 40 .41 50.7 68.5 4.0 5.46 14.34 17.5 0.925 63.1 180.6 142.2__________________
esa es buena!!!! porque no prueban con el ///MZ3 tienen el mismo caballaje 240, a ver que pasa? a ver si el vtec los salva del Double Vanos de BMW, y en cuanto a los tiempos del S2000 es cierto, los he visto en las revistas haciendo 14.7 y en la pista 14.9-15.0__________________
otro sito que le ponen este tiempo
Report for 2003 Honda S2000
Obtained from C&D December, 2002
0-60: 6.3 Transmission: Manual
1/4 Mile: 14.9
1/4 Speed: 95
Report for 2003 BMW Z4 3.0i
Obtained from C&D January, 2003
0-60: 5.4 Transmission: Manual
1/4 Mile: 14.2
1/4 Speed: 98__________________
entonces con esos tiempos no hay na que buscar, a menos que hagan como en Carolina y le den ventaja en la luzjejejeje y ademas se gane el premio del Honda mas lindo....__________________
Quote: Originally posted by vteckiller@Oct 23 2003, 12:27 PM
esa es buena!!!! porque no prueban con el ///MZ3 tienen el mismo caballaje 240, a ver que pasa? a ver si el vtec los salva del Double Vanos de BMW, y en cuanto a los tiempos del S2000 es cierto, los he visto en las revistas haciendo 14.7 y en la pista 14.9-15.0 | Si se mete con el MZ3 '01 en adelante que tiene 315 HP y una 6M el S2000 va a coger una rosca lo mas chevere :dev:
PD. Mi segunda pasion son los BMW...__________________
diablo el q le sake 15 a un s2000 no sabe guiar!!mi carro tira 14.6@95mph y corri con un s2000 blanko en el expreso y me gano en alta.asi q los q le sakan 15 o 14s altos a un s2000 son unos puerkos, si no me ekivoko en una motortrend le sakaron 13.8@100mph a uno.y segun los primeros numeros q kamarui posteo el s2000 muestra q tiene mas alta. :fino:
esto seria una guerra de drivers, con una pekena ventaja para el s2000 suponiendo q son 2 mostros los q estan guiando :fino: |
Bueno despues de haber visto este aro los Mugen MF-10L mirror face se fueron a juste. Estos se ven mucho mas perros. Si me pego en la loto me los compro D :fino: BTW $390 c/u en aro 15. :llorando:
Posteen las fotos de su aro favorito!!!!! :tego:
__________________
yo quiero unos aros mugen ,si alguien sabe donde conseguir cualquiera de estos 3 tipos de aron me avisan urgente ,ago lo que sea para comprarlos ,los quiero para mi crx!!
son los aros mas lindos que e visto en mi vida!!!__________________
Para mi estoy son los mejores que visto y mas por que los quiero para mi s13.
 __________________
Quote: Originally posted by piña_crx@Oct 20 2003, 11:16 AM
yo quiero unos aros mugen ,si alguien sabe donde conseguir cualquiera de estos 3 tipos de aron me avisan urgente ,ago lo que sea para comprarlos ,los quiero para mi crx!!
| Bueno no para carros....
Los aros mas rankin son los
DUBS....... esa es la que hay__________________
CAMONES DE LATA Y TAPAS DE FABRICA PINTADAS COLOR ORO :fino: :fino: :fino: ESO SI QUE SE VE BRUTAL ^^ :dev: :bow: :bow: |
Bueno mi gente quiero felicitar a los muchachos que hacistieron al
auto show de la Congregacion de Auto de Puerto Rico.
Ya que habia una Gran Representacion de Honda. Bueno habian dos
Club de Honda. Uno de Ponce y Uno de Trujillo Alto. Si mas no me
equivoco.
:bow: Bueno los que son ya saben que tiene un club amigo. :bow:
:fino: Eclipse Collection Club. :fino:
__________________
HEYYY,
SALUDOS A TODOS LOS CLUBES Q ESTABAN ALLI
GRACIAS A LA CONGREGACION Q NOS ABRIO LAS PUERTAS DIGO LOS PORTONES JEJEJEJEJEJE!!
Y FELICIDADES AL CLUB DE ECLIPSE POR SUS LOGROS EN EL DIA DE AYER :fino:
Y VAN A OIR AUN MAS DEL TEAM POR AHI!!!!
:bow: HONDA & ACURA IMAGE TEAM :bow:
ATT. MEL
VICE-PREZ__________________
Ya sabia yo que el eclipse me era familiar haha!! Me gusto mucho el carrito a control remoto!! Lo hubieras puesto a correr contra la guaguita que estaba por ally!__________________
Mano no lo hice por que la ultima vez en un auto show pasado un ca&*on me lo piso con una caravan. De milagro en carrito completo es en aluminio. Y no le paso mucho. En adicion el control lo deje en casa para eso mismo no prenderlo. Pero nah. Tu eras el de la guagua verdad. :lol: jejeje estas brincandole por encima a pal de carros. Yo pace por alfrente de ustedes y lleve un panita mio a el club de ustedes que el tiene un prelude rojo viejito. No se si el valla. Pero vamos a ver si va pa'ya.__________________
mano el auto show estuvo de lujo
habian carros alli serios dignos de mirar |
LLEGO LA PESADILLA ^^ D
__________________
COMPAñEROS ACUERDENSE QUE MITSU ES LA LEY__________________
Quote: Originally posted by $ Tony Montana $@Oct 19 2003, 12:56 AM
LLEGO LA PESADILLA ^^ D | WOWWWWWWWWWWW si la sangre apesta a mier%@ pues tengo un ahemorragia a muerte __________________
Quote: Originally posted by $ Tony Montana $@Oct 18 2003, 08:56 PM
LLEGO LA PESADILLA ^^ D | :lol: Y ESTE JIBARO QUIEN ES? :2tu:__________________
y cual es la pesadilla?__________________
mivec?? el sistema q mitsu se copio de honda??ya eso es viejo, habla de gdi por lo menos!!__________________
Ese es uno q estaba aburrido en la seccion de mitsubishi y decidio venir aqui a ver q pasa. Parece q no se cansa de cojer pelas de Hondas en la carretera jejeje
:lol: :bang2:__________________
Quote: Originally posted by robtec@Oct 18 2003, 10:20 PM
mivec?? el sistema q mitsu se copio de honda??ya eso es viejo, habla de gdi por lo menos!! | NI ESO ,POR QUE GDI ES PEOR SISTEMA QUE EXISTE ,LOS 2 SISTEMAS LLEVAN MUCHO TIEMPO Y NUNCA SE ABIA OIDO ,POR UQE SERA , DEBE DE SER QUE SIEMPRE HONDA LOS OPACA !! V-TEC FOR LIVE!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!__________________
mivec ni mivec
se de una persona q consiguio el motor ese y se quito ya q no da pie con bola y no lo puede setear. :lol: :lol: :lol: :lol: :tego:__________________
Quote: Originally posted by robtec@Oct 18 2003, 10:20 PM
mivec?? el sistema q mitsu se copio de honda??ya eso es viejo, habla de gdi por lo menos!! | :lol: No es por ná panín pero ahí estás hablando incoherencias Mitsu no ha copiado ningun sistema de Honda o quien sabe, VTEC el mismo sistema Variable Timing que Honda copió de BMW, yo no vengo a tirar a aqui este post estuvo demás, pero panín ahí dijiste una incoherencia mi pana, a mi me gustan los Honda también pero el sistema variable timing solo es evolución de tecnología, se me cuidan y saludos! D__________________
Quote: Originally posted by $ Tony Montana $@Oct 18 2003, 08:57 PM
COMPAñEROS ACUERDENSE QUE MITSU ES LA LEY | bueno el tipo se perdio ?? q le habra pasado :inodoro:__________________
http://www.caranddriver.com/article.asp?se...5&page_number=1
orientense amigos honderos__________________
aqui estoy no me e perdido los hondas son buenos pero no seran los mejores __________________
Quote: Originally posted by luiscvc@Oct 18 2003, 11:08 PM
mivec ni mivec
se de una persona q consiguio el motor ese y se quito ya q no da pie con bola y no lo puede setear. :lol: :lol: :lol: :lol: :tego: | Y q tiwene que ver eso con q el motor sea bueno o malo ??? Q el chamco no sea un buen tuner son otros 20 pesos :lol:__________________
ese punto es valido bozzt__________________
parece q soy de otro planeta pero en mi vida habia escuchado q existiera un sitema q se llamara mivec q es eso, bueno total nunca podran con un nissan :dev:__________________
Bueno por lo que se Honda fueron los primeros en sacar el Variable Valve Timing and Lift Electronic Control al mercado.. Otra cosa es que esa Tecnologia Mivec no es que sea mala pero la realidad es que habra que darle tiempo en lo que los mecanicos estudian como sacarle el jugo...porque es el VVTI de Toyota y aun las Matrix y los Celica estan inevntado con las Apex y diferentes Ecu's para ver como sacarle mejor provecho. Es como el Vtec-I de Honda salio nuevo y pues toma algo de tiempo aunque ya para los Vtec-I ya han salido un sin numeros de cosas a si que Honda siempre alante...hehehe :bow: . Otra cosa de ese Lancer, puede que corra pero tuvieron que hacerlo 2.4 litros para que llegara 160hp..claro que fue para emparejar el torque. ponganse a pensar si un 1.6 soch de honda Vtec fuera 2.4 litros.. . Aunque nose porque razon trajeron el Lancer un solo camshaft en ves de traer el motor Mivec dohc. Nada habra que ver que pasa con ese Lancer pero lo cierto es que se ve grande y pesado. A mi como quiera no me intimidan yo sigo dandome a respetar en mi 1.6 dohc, asi que veremos a ver que pasa.. :fino: D__________________
Estoy fuera de Foro!!!
Pero vi el tema y todo lo que sea para molestar a los Honderos que no saben lo que tiene, se AGITEN!!!
No puden con los Mitsu, ya que son turbo!!!
No pueden con los Nissan, por que teine mucho motor y por eso no van a correr!!!
No pueen con Subaru por lo mismo que Mitsu!!!
Pero de verdad los "Real V-tech intimidators" y "come V-tech" son los VW y los rotativos!!!!
Ajajajajajajajaja!!!
P.D.
Agite Positivo!!! Ya que en el Evento del 18 de Oct de 2003 de Audi/VW vs Honda/Acura, solo exibieron sus carros NO los corrieon???
D D :dev:__________________
Quote: Originally posted by serfovwgolf38v@Oct 19 2003, 11:36 AM
Estoy fuera de Foro!!!
Pero vi el tema y todo lo que sea para molestar a los Honderos que no saben lo que tiene, se AGITEN!!!
No puden con los Mitsu, ya que son turbo!!!
No pueden con los Nissan, por que teine mucho motor y por eso no van a correr!!!
No pueen con Subaru por lo mismo que Mitsu!!!
Pero de verdad los "Real V-tech intimidators" y "come V-tech" son los VW y los rotativos!!!!
Ajajajajajajajaja!!!
P.D.
Agite Positivo!!! Ya que en el Evento del 18 de Oct de 2003 de Audi/VW vs Honda/Acura, solo exibieron sus carros NO los corrieon???
D D :dev: | la proxima ves aprende a escribir v-tec sin la h!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
a la verdad que el incredulo es malo , gente orientence bien lean estudien vean cabel tv y sepan que los hondas estan por encima de muchas marcas en muchas categorias y ademas y motores tenemos mas tecnologia y para mi hasta el vvti de toyota es mucho mas superior que el mivec y ademas cada cual corre y monta hasta donde llega su capacidad ,aya lo que se quedan atras y no pueden con la competencia !!!!!!!!!!!
lius civic mi pana dile al pana tuyo del 1.8 turbo que quiero hablar con el el toyotita nesesita un accesorio nuevo para que se tienta mejor!!!__________________
Quote: Originally posted by serfovwgolf38v@Oct 19 2003, 11:36 AM
Estoy fuera de Foro!!!
Pero vi el tema y todo lo que sea para molestar a los Honderos que no saben lo que tiene, se AGITEN!!!
No puden con los Mitsu, ya que son turbo!!!
No pueden con los Nissan, por que teine mucho motor y por eso no van a correr!!!
No pueen con Subaru por lo mismo que Mitsu!!!
Pero de verdad los "Real V-tech intimidators" y "come V-tech" son los VW y los rotativos!!!!
Ajajajajajajajaja!!!
P.D.
Agite Positivo!!! Ya que en el Evento del 18 de Oct de 2003 de Audi/VW vs Honda/Acura, solo exibieron sus carros NO los corrieon???
D D :dev: | y por que esos motores en japon como quiera no esplotan una morcilla? y a un motor de fabrik no se tunea no seas ignorantes BOTO el mivec por que es UNA basura... la guaguita cyborg que viene con el mivec pesa UNA basura y hace 15 altos... no le da ni pa empezar a un crx SiR o civic SiR.
Y sinceramente de ayer no me intimido ningun audi vw... que me jale 2 mientras hiba saliendo de la pista... y eso que tengo un audi jajajajajajja y es senda vaca mi audi
v6 2.8 y no se donde esta el power en verdad... nunk se lo he encontrado
Y AYER EN CUANTO A PISTA... los carros TODOS estaban lentos hehe ^^ :dev:__________________
Huuum, me dicen que barrieron con los hondas :lol:
Que dieron pena . . . :dev:
FernFlex reporto estos nuemritos.
Ivan Rabbit 9.8 Starlet motor 2.0 16V ahhhhhhhhhh la guagua es de calle tiene marbete y las gomas no eran lizas era gomas de calle.
Peterson GTI 16V Turbo seteo de
Ivan Rabbit Rompio pero corre en los 11 de calle.
Karman Guia en los 12.5
Roly GTI VR6 Nos 12.5
Santos Performance 13.1
Carlosii TT en los 14.0
Fernsjetiv GTI 1.8 T 14.1
GTI VR6 S/C en los 14 bajitos
GTI Cosa mala VR6 NOS 14 bajitos
Solo para recordarles quienes fueron los que repartieron leña en la pista el 18.__________________
Mitsubishi Lancer Ralliart
1 2
Mitsubishi brews up a decaffeinated Evo that's quite stimulating.
BY RON KIINO
October 2003
Mitsubishi established its motorsports arm, Ralliart, in 1984 to ride herd over its rally racing. Since then, Ralliart-modified Lancers competing in the World Rally Championship (WRC) have claimed one manufacturers' title and four drivers' titles.
Consequently, Ralliart has become a household name in lands such as Finland and Australia—two stops on the WRC circuit—but not in the U.S., where the WRC exists only on TV and video screens. Subaru faced a similar recognition issue with its motorsports wing, Subaru Tecnica International (STi)—a Ralliart foe in the WRC (although not this year, since Mitsubishi is taking a one-year hiatus)—and remedied it earlier this year with the U.S. intro of the Impreza WRX STi, a 300-hp rocket good for 0 to 60 in 4.6 seconds ("New-Wave Slingshots," June 2003). Now do you know STi? Of course, in that comparison test, the swift Subie lost to the less-swift, more-fun 271-hp Mitsubishi Lancer Evolution, a car on which the Ralliart WRC machine is based.
Rather than introduce Ralliart to us via the conquering Evo, Mitsubishi is instead choosing two Lancers making more than 100 less horsepower than that Evo. Curious? Indeed. But after a day driving the Lancer Ralliart sedan and Lancer Ralliart Sportback wagon around Southern California, it's clear Mitsubishi's in-house tuner has done plenty to justify its renowned name.
The Lancer Ralliart is really what the 120-hp Lancer O-Z Racing Rally Edition should have been in the first place—a legitimate sport compact that is quick, nimble, and capable of taking on the likes of the Ford SVT Focus and Mazdaspeed Protegé. Beneath the Ralliart's newly sculpted hood (all '04 Lancers save the Evo get the fresh corporate face) is a highly modified version of the 4G64 2.4-liter SOHC four-cylinder engine that powers the current Eclipse and Galant. Code-named 4G69, the new engine uses a lighter iron block, a higher 9.5:1 compression ratio (from 9.0:1), a dual-port exhaust manifold (from a single), longer intake runners, and lighter valves, pistons, connecting rods, crankshaft, and rocker cover. Most notable is the installation of MIVEC, Mitsubishi's variable-valve-timing-and-lift system. Similar to Honda's VTEC system, MIVEC employs separate cam profiles for low and high engine speeds. But whereas VTEC uses two distinct cam profiles, MIVEC uses three—a high-lift, high-speed profile and low- and mid-lift, low-speed profiles, which, according to Mitsubishi, better induce swirl in the cylinders for improved combustion and emissions. All that wizardry nets 162 horsepower and 162 pound-feet of torque, putting it lower on power than the 170-hp Focus and Protegé, but higher on torque by 17 and 2 pound-feet, respectively.
The engine resonates with a buzz that is more pleasing than annoying, even when MIVEC switches to the high profile at 3500 rpm or when the needle plays tag with the 6500-rpm redline. Throughout the rev range, the engine demonstrates a smooth, effortless demeanor reminiscent of Honda's 2.4-liter four-cylinder. Animated interaction with the throttle becomes addictive.
A five-speed manual is the standard dance partner to the MIVEC motor, with a four-speed automatic as an option. The manual features a beefed-up clutch, a triple-cone synchronizer for second gear, and linkage borrowed from the Evo. Shift and clutch effort is light, making Mitsubishi's decision to offer only the automatic in the Sportback an apparent oversight. Mitsubishi says the five-speed could find its way into the wagon if demand warrants it.
The manual-equipped sedan we drove felt satisfyingly quick and seems a fitting player in the pocket-rocket league. Our best acceleration guesstimates are 0 to 60 in 7.5 seconds and the quarter-mile in 15.7, which would squeeze it right between the Focus and Protegé.
(continued)
Chassis upgrades from the O-Z Racing edition's standard catalog are extensive. Shock damping is up 150 percent in front and 85 percent in back, front spring rates are 20 percent stiffer, and the front anti-roll-bar rate is 17 percent higher. A three-point strut tower brace now resides above the engine and steering rack; the latter is retuned and loses its shimmy damper for less flex and better feedback. Brakes are discs all around, with 10.9-inch rotors up front, 10.3-inchers in back, and ABS is standard. Alloy wheels have grown from 15 to 16 inches in diameter and are fitted with V-rated 205/50R-16 Bridgestone Potenza RE92 rubber. Together, the results of these changes are immediately apparent—especially when the road curves and dips—creating a car with quick reflexes, a surprisingly compliant ride, and a lightness of movement similar to that in the SVT and Mazdaspeed. The Ralliart is an easy and fun car in which to toy with the limits of adhesion.
Changes in the cockpit include white-face gauges, faux-carbon-fiber trim on the dash, and supportive buckets pulled from the Japanese-market Evo GT-A. Options include side airbags, a sunroof, and a 315-watt Infinity sound system.
The Ralliarts are on sale as you read this, starting at about $18,000 for the sedan and $19,000 for the wagon. Wearing those reasonable price tags, Mitsubishi's new sport compacts should prove competitive, making quick work of the roughly 6500 Ralliart sedans and 6000 Sportbacks allocated for the first year.
Vehicle type: front-engine, front-wheel-drive, 5-passenger, 4-door sedan or 5-door wagon
Estimated base price: $18,000-$19,000
Engine type: SOHC 16-valve 4-in-line, iron block and aluminum head, port fuel injection
Displacement: 145 cu in, 2378cc
Power (SAE net): 162 bhp @ 5750 rpm
Torque (SAE net): 162 lb-ft @ 4000 rpm
Transmissions: 5-speed manual, 4-speed auto
Wheelbase: 102.4 in
Length/width/height: 180.5-181.3/66.8/53.7-57.1 in
Curb weight 2850-3050 lb
C/D-estimated performance (5-sp sedan):
Zero to 60 mph 7.5 sec
Zero to 100 mph: 21.3 sec
Standing 1/4-mile: 15.7 sec @ 89 mph
Projected fuel economy:
EPA city driving 22-23 mpg
EPA highway driving 28-29 mpg
__________________
Quote: Originally posted by willy_sc5.0@Oct 19 2003, 05:16 PM
Huuum, me dicen que barrieron con los hondas :lol:
Que dieron pena . . . :dev:
FernFlex reporto estos nuemritos.
Ivan Rabbit 9.8 Starlet motor 2.0 16V ahhhhhhhhhh la guagua es de calle tiene marbete y las gomas no eran lizas era gomas de calle.
Peterson GTI 16V Turbo seteo de
Ivan Rabbit Rompio pero corre en los 11 de calle.
Karman Guia en los 12.5
Roly GTI VR6 Nos 12.5
Santos Performance 13.1
Carlosii TT en los 14.0
Fernsjetiv GTI 1.8 T 14.1
GTI VR6 S/C en los 14 bajitos
GTI Cosa mala VR6 NOS 14 bajitos
Solo para recordarles quienes fueron los que repartieron leña en la pista el 18. | felicidades a los VW
jejejjejejeejjeje
saludos Charlie__________________
Quote: Originally posted by MR2Turbo91Lajas@Oct 19 2003, 01:38 PM
Mitsubishi Lancer Ralliart
1 2
Mitsubishi brews up a decaffeinated Evo that's quite stimulating.
BY RON KIINO
October 2003
Mitsubishi established its motorsports arm, Ralliart, in 1984 to ride herd over its rally racing. Since then, Ralliart-modified Lancers competing in the World Rally Championship (WRC) have claimed one manufacturers' title and four drivers' titles.
Consequently, Ralliart has become a household name in lands such as Finland and Australia—two stops on the WRC circuit—but not in the U.S., where the WRC exists only on TV and video screens. Subaru faced a similar recognition issue with its motorsports wing, Subaru Tecnica International (STi)—a Ralliart foe in the WRC (although not this year, since Mitsubishi is taking a one-year hiatus)—and remedied it earlier this year with the U.S. intro of the Impreza WRX STi, a 300-hp rocket good for 0 to 60 in 4.6 seconds ("New-Wave Slingshots," June 2003). Now do you know STi? Of course, in that comparison test, the swift Subie lost to the less-swift, more-fun 271-hp Mitsubishi Lancer Evolution, a car on which the Ralliart WRC machine is based.
Rather than introduce Ralliart to us via the conquering Evo, Mitsubishi is instead choosing two Lancers making more than 100 less horsepower than that Evo. Curious? Indeed. But after a day driving the Lancer Ralliart sedan and Lancer Ralliart Sportback wagon around Southern California, it's clear Mitsubishi's in-house tuner has done plenty to justify its renowned name.
The Lancer Ralliart is really what the 120-hp Lancer O-Z Racing Rally Edition should have been in the first place—a legitimate sport compact that is quick, nimble, and capable of taking on the likes of the Ford SVT Focus and Mazdaspeed Protegé. Beneath the Ralliart's newly sculpted hood (all '04 Lancers save the Evo get the fresh corporate face) is a highly modified version of the 4G64 2.4-liter SOHC four-cylinder engine that powers the current Eclipse and Galant. Code-named 4G69, the new engine uses a lighter iron block, a higher 9.5:1 compression ratio (from 9.0:1), a dual-port exhaust manifold (from a single), longer intake runners, and lighter valves, pistons, connecting rods, crankshaft, and rocker cover. Most notable is the installation of MIVEC, Mitsubishi's variable-valve-timing-and-lift system. Similar to Honda's VTEC system, MIVEC employs separate cam profiles for low and high engine speeds. But whereas VTEC uses two distinct cam profiles, MIVEC uses three—a high-lift, high-speed profile and low- and mid-lift, low-speed profiles, which, according to Mitsubishi, better induce swirl in the cylinders for improved combustion and emissions. All that wizardry nets 162 horsepower and 162 pound-feet of torque, putting it lower on power than the 170-hp Focus and Protegé, but higher on torque by 17 and 2 pound-feet, respectively.
The engine resonates with a buzz that is more pleasing than annoying, even when MIVEC switches to the high profile at 3500 rpm or when the needle plays tag with the 6500-rpm redline. Throughout the rev range, the engine demonstrates a smooth, effortless demeanor reminiscent of Honda's 2.4-liter four-cylinder. Animated interaction with the throttle becomes addictive.
A five-speed manual is the standard dance partner to the MIVEC motor, with a four-speed automatic as an option. The manual features a beefed-up clutch, a triple-cone synchronizer for second gear, and linkage borrowed from the Evo. Shift and clutch effort is light, making Mitsubishi's decision to offer only the automatic in the Sportback an apparent oversight. Mitsubishi says the five-speed could find its way into the wagon if demand warrants it.
The manual-equipped sedan we drove felt satisfyingly quick and seems a fitting player in the pocket-rocket league. Our best acceleration guesstimates are 0 to 60 in 7.5 seconds and the quarter-mile in 15.7, which would squeeze it right between the Focus and Protegé.
(continued)
Chassis upgrades from the O-Z Racing edition's standard catalog are extensive. Shock damping is up 150 percent in front and 85 percent in back, front spring rates are 20 percent stiffer, and the front anti-roll-bar rate is 17 percent higher. A three-point strut tower brace now resides above the engine and steering rack; the latter is retuned and loses its shimmy damper for less flex and better feedback. Brakes are discs all around, with 10.9-inch rotors up front, 10.3-inchers in back, and ABS is standard. Alloy wheels have grown from 15 to 16 inches in diameter and are fitted with V-rated 205/50R-16 Bridgestone Potenza RE92 rubber. Together, the results of these changes are immediately apparent—especially when the road curves and dips—creating a car with quick reflexes, a surprisingly compliant ride, and a lightness of movement similar to that in the SVT and Mazdaspeed. The Ralliart is an easy and fun car in which to toy with the limits of adhesion.
Changes in the cockpit include white-face gauges, faux-carbon-fiber trim on the dash, and supportive buckets pulled from the Japanese-market Evo GT-A. Options include side airbags, a sunroof, and a 315-watt Infinity sound system.
The Ralliarts are on sale as you read this, starting at about $18,000 for the sedan and $19,000 for the wagon. Wearing those reasonable price tags, Mitsubishi's new sport compacts should prove competitive, making quick work of the roughly 6500 Ralliart sedans and 6000 Sportbacks allocated for the first year.
Vehicle type: front-engine, front-wheel-drive, 5-passenger, 4-door sedan or 5-door wagon
Estimated base price: $18,000-$19,000
Engine type: SOHC 16-valve 4-in-line, iron block and aluminum head, port fuel injection
Displacement: 145 cu in, 2378cc
Power (SAE net): 162 bhp @ 5750 rpm
Torque (SAE net): 162 lb-ft @ 4000 rpm
Transmissions: 5-speed manual, 4-speed auto
Wheelbase: 102.4 in
Length/width/height: 180.5-181.3/66.8/53.7-57.1 in
Curb weight 2850-3050 lb
C/D-estimated performance (5-sp sedan):
Zero to 60 mph 7.5 sec
Zero to 100 mph: 21.3 sec
Standing 1/4-mile: 15.7 sec @ 89 mph
Projected fuel economy:
EPA city driving 22-23 mpg
EPA highway driving 28-29 mpg
| no me intereso leer to completo ,pero lo lei por encima y con to y eso ,no se comparan con los hondas ,o por lo menos eso es lo que pude enterder que tienen mas y corren menos!!!__________________
ise esta pequena ilustracion de la imformacion pasada y yo con mi poco conocimiento de la mecanica llege a una conclucion el tamano del motor el power y quizas el peso ,un honda con ese power no nesesita tanto desplasamiento ,osea que un motor 1.6 de honda v-tec tiene mas power y puede hacer mucho menos tiempo que eso con menos peso ,pero si lo pusieramos con los 2 con todas las caracteristicas similares ,creo que saldriamos alante,osea me explico el mismo peso el mismo tamano de motor y el mismo tipo de auto sedan 4 puertas o algo asi , y veamos cual tiene mas power y cual hace mejor tiempo
esto no viene al caso ,pero luis civic tiene menos power ,menos desplasamiento 1.6 y hace menos tiempo ,por que ,por ser tan liviano ,quizas un poco mas de peso y mejor pegada haria 14 medios!!!
si na power corre en los 13 con su motor hasta el moemnto de fabrica como me dice el y el motor es 1.6 ,donde esta el problema ,entonses por que los mivec ,no pueden hacer eso. . . .
Quote: | But whereas VTEC uses two distinct cam profiles, MIVEC uses three—a high-lift, high-speed profile and low- and mid-lift, low-speed profiles, which, according to Mitsubishi |
tienen mas y hacen menos !!! no entiendo el problema!!!!__________________
Quote: Originally posted by Ralliart+Oct 19 2003, 12:21 AM-->| QUOTE (Ralliart @ Oct 19 2003, 12:21 AM) | :lol: No es por ná panín pero ahí estás hablando incoherencias Mitsu no ha copiado ningun sistema de Honda o quien sabe, VTEC el mismo sistema Variable Timing que Honda copió de BMW, yo no vengo a tirar a aqui este post estuvo demás, pero panín ahí dijiste una incoherencia mi pana, a mi me gustan los Honda también pero el sistema variable timing solo es evolución de tecnología, se me cuidan y saludos! D [/b][/quote]
no panin!!el sistema de mitsu es basikamente el mismo q el v-tec,y honda lo tiro al mercado por el 88 en japon en los primeros b16.y es logiko q si mitsu tiro algo q es basikamente lo mismo q el vtec despues,pues se copiaron o no??y esto no es tiraera es la realidad.no estoy diciendo q mitsu es una marka mala.tienen par de motores buenos pero el mivec al igual q el sistema q nissan desarollo(si vino en los 300zx pero se lo kitaron rapido) ,parecen q no eran ,no se, confiables o algo asi, por q ni llego a los estados unidos esa tecnologia verdad?? :fino:__________________
OTRA COPIA MAS Y BARATA, DEL V-TEC
COMO QUIERA LE VOY A LOS B-16
EL CARRO MITSU ESTAN EL LOS COLOBOS CON , PERO NO COMO Q HABIAND DUDAS SI ERA 1.6 O 1.8 DE VERDAD NO SE NO LE PRESTE MUCHA ATENCION.
PERO EL DUENO DEL CARRO DIJO Q ERA 1.6 AHORA ME ACUERDO!!!
ESO DICE EL!!!!, SE LOS DIGO COMO ME LO VENDIERON
:bow: HONDA & ACURA IMAGE TEAM :bow:
ESPERO Q ESE MOTOR NO HAGA COMO LOS B16 Q ROMPEN PUNTOS!!!
ATT. MEL VICE-PRESIDENTE__________________
In 1993, the MIVEC (Mitsubishi Innovative Valve timing and lift Electronic Control) engine went into production. At that time, the MIVEC led its class in fuel economy at 16km/l in urban driving without sacrificing power. The key to the MIVEC engine's outstanding operating performance is the three mode regulated operation. Depending on driving conditions, the MIVEC system switches between low-speed, high-speed and MD (modulated displacement) modes. Modified cam and rocker profiles provide the most efficient operation possible in the first two modes. In MD mode, the MIVEC engine utilizes only two of its four cylinders, which reduces significantly the energy wasted due to pumping losses. In addition, power loss due to engine friction is also reduced. Advanced cylinder air flow control technology found in the MVV engine is incorporated in the MIVEC, improving combustion performance.
para el que dijo que los motores GDI eran una porqueria y que como no funciono no los estan utilizando mira esto panita y hasta el dia de hoy esos mismos carros utilizan esos motores GDI
GDI Engine Family
1.5-liter in-line 4-cylinder
Japan-produced models: Mirage Dingo, Lancer Cedia
1.8-liter in-line 4-cylinder
Japan-produced models: Galant, Legnum, Aspire, RVR, Pajero iO, Lancer Cedia
Europe-produced models: Carisma, Space Star
2.0-liter in-line 4-cylinder
Japan-produced models: Dion
2.4-liter in-line 4-cylinder
Japan-produced models: Chariot Grandis, RVR, Galant, Legnum
2.5-liter in-line 4-cylinder
Japan-produced models: Diamante
3.0-liter V6
Japan-produced models: Diamante
3.5-liter V6
Japan-produced models: Pajero, Challenger
4.5-liter V8
Japan-produced models: Pajero, Challenger, Proudia
The GDI delivers outstanding fuel economy and up to 20% less fuel consumption than comparable gasoline engines. This not only saves the consumers money at the gas pump, but it also offers a great deal from the environmental standpoint. 20% reduction in fuel consumption is a 20% savings of our natural resources. A 20% reduction also means that 20% less CO2, a main cause of global warming, is being produced. Other emissions, including NOx, SOx CO, hydrocarbons and particulates, are also much lower. The GDI also offers drivers more power and torque for greater driving pleasure. It runs smoothly and quietly, even at high speeds and provides rapid standing-start acceleration.
These excellent characteristics have won acclaim from governments, industry and the popular press in Japan and Europe.
In 1999, Mitsubishi introduced the GDI-SIGMA powertrain series. This advanced new series brings together the high-performance, environmentally friendly GDI engine and various peripheral technologies. The new GDI-SIGMA series technologies include GDI-CVT; Integrated Control of the GDI engine and CVT (continuously variable transmission), GDI-ASG; Indling stop system, GDI-HEV; Hybrid system, and GDI-GPT; High-response, low-consumption GDI turbocharger. These new technologies have been developed to maximize the benefits of the GDI engine by integrating these qualities with new drivetrain technology, auxiliary electric power equipment, new auxiliary equipment technology and performance-enhancing technology. In short, this marriage of technologies has resulted a in significant improvement of fuel economy, reduction of exhaust emissions and better overall performance in both inner-city, stop-and-go and highway operation.
y para el que dijo que los motores MIVEC (el motor 1.6 DOCH) "era una porqueria y lo que hacia era 15altos", te voy a oriental un poco mira esos motores los vendian como que traian 175HP pero en realidad era como 160-165hp porque cuando los tiraban al Dyno daban mucho menos de lo que se supone que traigan (175hp) que porque ayas visto que en una pagina de de VTEC hayan comparado los motores y ayan puesto el VTEC como mejor no me estraña (Asian VTEC Pueden entrar para que lo vean) busca en otras paginas y veras la realidad y te daras de cuanta que Mitsu con menos hacemos mas orientensen y no se encieren en un solo mundo
ah se me olvidaba ese motor MIVEC de la Mirage Cyborg hactivava el sistema 3 veces no 1 como el VTEC hactivava a las 5500rpm luego habira a las 6400rpm y por ultimo habria a alas 7300-75000rpm(no recuerdo bien) limitando a 9000rpm :lol:__________________
vamos hablar claro!!!!
aqui TODAS las marcas TODAS!!!
Lo q traen a Puerto Rico es la zaorria!!! la tierra!
Y todas por las leyes charras de USA y P.R.
me voy a mudar a japon y alemania!!!!
:lol: :lol: :lol:
antes q se me olvide:
HONDA & ACURA IMAGE TEAM # 1
ATT,MEL__________________
Quote: Originally posted by Karamaui@Oct 20 2003, 08:23 AM
In 1993, the MIVEC (Mitsubishi Innovative Valve timing and lift Electronic Control) engine went into production. At that time, the MIVEC led its class in fuel economy at 16km/l in urban driving without sacrificing power. The key to the MIVEC engine's outstanding operating performance is the three mode regulated operation. Depending on driving conditions, the MIVEC system switches between low-speed, high-speed and MD (modulated displacement) modes. Modified cam and rocker profiles provide the most efficient operation possible in the first two modes. In MD mode, the MIVEC engine utilizes only two of its four cylinders, which reduces significantly the energy wasted due to pumping losses. In addition, power loss due to engine friction is also reduced. Advanced cylinder air flow control technology found in the MVV engine is incorporated in the MIVEC, improving combustion performance.
para el que dijo que los motores GDI eran una porqueria y que como no funciono no los estan utilizando mira esto panita y hasta el dia de hoy esos mismos carros utilizan esos motores GDI
GDI Engine Family
1.5-liter in-line 4-cylinder
Japan-produced models: Mirage Dingo, Lancer Cedia
1.8-liter in-line 4-cylinder
Japan-produced models: Galant, Legnum, Aspire, RVR, Pajero iO, Lancer Cedia
Europe-produced models: Carisma, Space Star
2.0-liter in-line 4-cylinder
Japan-produced models: Dion
2.4-liter in-line 4-cylinder
Japan-produced models: Chariot Grandis, RVR, Galant, Legnum
2.5-liter in-line 4-cylinder
Japan-produced models: Diamante
3.0-liter V6
Japan-produced models: Diamante
3.5-liter V6
Japan-produced models: Pajero, Challenger
4.5-liter V8
Japan-produced models: Pajero, Challenger, Proudia
The GDI delivers outstanding fuel economy and up to 20% less fuel consumption than comparable gasoline engines. This not only saves the consumers money at the gas pump, but it also offers a great deal from the environmental standpoint. 20% reduction in fuel consumption is a 20% savings of our natural resources. A 20% reduction also means that 20% less CO2, a main cause of global warming, is being produced. Other emissions, including NOx, SOx CO, hydrocarbons and particulates, are also much lower. The GDI also offers drivers more power and torque for greater driving pleasure. It runs smoothly and quietly, even at high speeds and provides rapid standing-start acceleration.
These excellent characteristics have won acclaim from governments, industry and the popular press in Japan and Europe.
In 1999, Mitsubishi introduced the GDI-SIGMA powertrain series. This advanced new series brings together the high-performance, environmentally friendly GDI engine and various peripheral technologies. The new GDI-SIGMA series technologies include GDI-CVT; Integrated Control of the GDI engine and CVT (continuously variable transmission), GDI-ASG; Indling stop system, GDI-HEV; Hybrid system, and GDI-GPT; High-response, low-consumption GDI turbocharger. These new technologies have been developed to maximize the benefits of the GDI engine by integrating these qualities with new drivetrain technology, auxiliary electric power equipment, new auxiliary equipment technology and performance-enhancing technology. In short, this marriage of technologies has resulted a in significant improvement of fuel economy, reduction of exhaust emissions and better overall performance in both inner-city, stop-and-go and highway operation.
y para el que dijo que los motores MIVEC (el motor 1.6 DOCH) "era una porqueria y lo que hacia era 15altos", te voy a oriental un poco mira esos motores los vendian como que traian 175HP pero en realidad era como 160-165hp porque cuando los tiraban al Dyno daban mucho menos de lo que se supone que traigan (175hp) que porque ayas visto que en una pagina de de VTEC hayan comparado los motores y ayan puesto el VTEC como mejor no me estraña (Asian VTEC Pueden entrar para que lo vean) busca en otras paginas y veras la realidad y te daras de cuanta que Mitsu con menos hacemos mas orientensen y no se encieren en un solo mundo
ah se me olvidaba ese motor MIVEC de la Mirage Cyborg hactivava el sistema 3 veces no 1 como el VTEC hactivava a las 5500rpm luego habira a las 6400rpm y por ultimo habria a alas 7300-75000rpm(no recuerdo bien) limitando a 9000rpm :lol: | y dime con todo esto ,donde esta los hechos reales???el motor gdi es un motor muy bueno lo se por que ayude a montar uno ,con electromotive y par de cantos saco 135hp!! otra cosa es un motor muy bueno para economia y otras cosas ,pero buscame una historia racing estadisticas y competencias que ayan escrito algo bueno por encima de los hondas !!!!!! y te acepto en este mismo post que son mejores que los hondas.
Quote: | In short, this marriage of technologies has resulted a in significant improvement of fuel economy, reduction of exhaust emissions and better overall performance in both inner-city, stop-and-go and highway operation. |
motor economico ,y no pueden hacer que corra duro??? los motores hondas son l.e.v. y como quiera corren!!!!!! |
| |
| |
| |
| |
| |
| |
| |
| | |
(wiso un poco de promo)
corillo desprevenio ahhhh???????
