Incredible Hulk
The Next All-Motor into the 9s?
365 Horsepower & Legal Chassis Look to set Records
10.363-seconds at 127.80 mph
Text by Edward Eng
Photography by Michael Ferrara
In stock form the 1984 Honda CRX HF is basically a lawnmower on PCP as the 1.3-liter, carbureted, single-cam four-cylinder generates a monstrous 60 hp at 5,500 rpm and 73 lbs-ft of torque at 3,500 rpm. While the original 60 horses can barely move the 1713-pound hatchback up a 45-degree slope, the anemic powerplant does provide excellent gas mileage (49 city and 54 highway). Checking our archives, the HF in stock form walks the quarter in 18.6 seconds while campaigning to a top speed of 93 mph (probably measured while going down hill with a 20 mph tailwind). The saving graces of the '84 CRX are its Honda badge, its unique status of as the very first, and its lightweight construction. This is one platform that doesn't have to go on a major diet if you want to transform it into a full racecar.
Erick's Racing
Erick Aguilar is no stranger to All-Motor Honda performance as his previous race car was a back-halved '95 Honda Civic Coupe which earned him the 2002 IDRC Championship in the All-Motor class.
With the idea of coming up with a lower-budget racecar that could take advantage of the weight breaks afforded to unibody configurations, Erick opted for an early CRX because of the extremely low curb weight and the low purchase price (you can pick up a running '84 CRX for less than $500). In this way, Erick's Racing would be able to showcase their performance technologies on a platform that more of the current and would-be customers could afford.
Killer B
With so much development already done on the B-series engines, it was not a big surprise that a B18C would be the foundation for the powerplant. It was also a simple choice since HASPORT makes a killer mount kit that makes the swap a "no-brainer." With all-motor combinations, there is no boost or nitrous oxide to add the power. Instead, power gains are realized by maximizing bore size, stroke, rpm, compression ratio and volumetric efficiency. To maximize the bore and compression, RS Machine worked its magic on the B18C block to install a set of sleeves that would accommodate the massive 87mm JE high-compression (15.5:1) pistons. To maximize the stroke, an Erick's Racing Engines custom 92mm stroke crankshaft was selected. Crower rods were chosen to provide the critical link between the pistons and crank. To maximize the rpm potential and volumetric efficiency of the powerplant, Alaniz was sourced to work over the GS-R cylinder head. The ports were reshaped to a rectangular configuration and ported to maximize airflow and flow velocities. Super Tech Inconel racing valves were selected to replace the factory valves. The valves are kept are set in motion by a pair of Toda Racing Spec D racing camshafts that work with the Toda Racing dual valve springs. One of the unique aspects of the Toda Spec D cams is gun-drilled construction. This type of manufacturing is relied upon to reduce the overall component weight and reduce flexing for improved valve timing accuracy. The mid-rocker cam is also removed and the pins changed in order to reduce the overall valvetrain mass and increase cam response. This camshaft also disables the VTEC system to prevent fluctuations in the oil pressure system and secures a reliable constant oil feed to all the moving valvetrain components. As for the intake manifold, the outside factor appearance is very deceptive. Inside this GS-R manifold has undergone some serious work. On the exhaust side, an Erick's Racing Engines four-into-one header releases all the spent exhaust gases.
Regulating Your Alcohol
In making the transition from high-octane race gas to methanol, Erick contacted RC Engineering their expertise on setting up the fuel delivery system. When dealing with methanol, a tuner must be aware of two very important facts: 1) methanol is very corrosive and every component in the fuel system must be compatible with methanol and 2) for a given amount of horsepower, roughly twice the volume of methanol will need to be injected compared to race gas. To meet these demands, 1200cc/min injectors were utilized. A MoTeC M4 engine management system calls the shots on the injector duty cycles and also triggers the high-performance ignition system. This ignition system consists of an MSD 6AL ignition amplifier box and Denso Iridium spark plugs.
A Fraction of Traction
One challenge that Erick will need to overcome with this new platform is the 16.6-inch wheelbase differential between this CRX and his previous EG Coupe. The shorter wheelbase will provide a narrower tuning window for the suspension and clutch setup. However, Erick still has high hopes for getting 60-foot times back to the high-1.30s. The current suspension setup features TEIN coilovers with a front spring rate of 300lbs/in and a rear spring rate of 600lbs/in. Providing the necessary gripping power are a set of M&H Racemaster slicks measuring 13x8.7x25 wrapped around 13.8 Weld Racing wheels. The rear tires and wheels feature 15x3.5 Weld Racing and M&H skinnies.
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:bow: HEA ESA SI QUE VA A CORRER SUPER DURO :bow: :fino: :fino: :fino: :fino: Q COSA BRUTAL!!!!__________________
que va a correr si los hondas no corren na!!!! (sarcastic mode) :lol: :lol:__________________
 wned: wned: wned: damn, la verdad eso no corre, que empiesen los envidiosos a llegar! wned:__________________
Chacho q. Vaaaa Eso no Sirveeeeeee :lol: Apenas le Estan Cojiendo el Piso al Carro pero les Dire ya q. Esto no Lo Sabe Mucha Gente, Viene Detras de La Cabeza De Leslie Durst y Probaran unas Cuantas cositas Como otra Araña y La Compu ya la Cambiaron, Estan Probando Motec aunque no es la Mas Cangry de Ellas, Probaran los Resultados pa luego Cambiarla A LA Madre de las Motec's, ya q. El Civic era Hondata :dev:__________________
Qn no corre con esa compresion. :lol:  __________________
:fino: Yeah. Chiringa Racing. :bow:
Esta comprobado q esos carritos con un Swap se mueven super bien. El problema mas grande es la pegada.  __________________
Y ESO Q LE TIENEN EL VTEC DESACTIVADO!!!!! :bow: PA Q MAMENNNN!!!  PUEDEN CON HONDA__________________
:bow: honda clase y mas :bow:__________________
The Next All-Motor into the 9s?
365 Horsepower & Legal Chassis Look to set Records
10.363-seconds at 127.80 mph
All motor pa que respeten!!!
:respect:__________________
Veremos como le va, a ver si coje a Leslie. :fino:__________________
Quote: Originally posted by JG@Feb 9 2004, 09:17 PM
Veremos como le va, a ver si coje a Leslie. :fino: | Por lo q. Nos ha Dicho Joe Alaniz al Parecer no Viene Detras de Leslie Durst,
si no q. esta Detras deTratar de ser el All Motor Legal Chassis mas Rapido del
Mundo :dev: . Pero hay q. Aclarar q. el Carro de Erick's , NO TIENE 365WHP
al parecer fue un Error de la Revista, pero el Actualmente lo q. POSEE SON 265
WHP y en Busca de unos Poquitos mas, A Joe le Extraño cuando le preguntamos
si el Carro de Erick's habia Dado Realmente 365whp.
P.S. Pero lo q. si se, es q. Hace un poco mas de 1 Mes, el CRX de Leslie Durst
visito los Rolillos ( Dyno ) y le Sacaron 338WHP Ni uno mas , ni uno Menos, 338WHP :dev:__________________
se vee bien esa chiringita esta buena para tenerla para correr en la pista para curarse :fino: :fino: :fino: :fino:__________________
all motor representando, :bow: y despues hablan de honda, 4 cilindros a pura gas :fino:__________________
Quote: Originally posted by polilla tech@Feb 10 2004, 04:15 AM
P.S. Pero lo q. si se, es q. Hace un poco mas de 1 Mes, el CRX de Leslie Durst
visito los Rolillos ( Dyno ) y le Sacaron 338WHP Ni uno mas , ni uno Menos, 338WHP :dev: | El carro de Leslie esta brutal. Corrio el 9.91 en una categoria (NHRA) donde pesa almenos 200 libras mas que el de Aguilar (IDRC).
El carro de Bisi tiro 315 con un F22 no vtec de accord a carburador. A la verdad que ese tipo es loco. :fino: Hizo 10.06@135 asi. :bow:__________________
Quote: Originally posted by JG@Feb 11 2004, 11:04 AM
El carro de Bisi tiro 315 con un F22 no vtec de accord a carburador. A la verdad que ese tipo es loco. :fino: Hizo 10.06@135 asi. :bow: | Ese Tipo de Nigeria no es Loko, Ese Tipo lo q. pasa es q. Tiene Loko
a Todo el q. Corre a Tan Solo una Sola Decima mas Rapido q. el :lol:
No me quiero Imaginar ese tipo con un DOHC Vtec Con Webers , ni me
quiero Imaginar ni quiero q, me Pase por la Mente, cuanto le Sacaria.
p.s. JG, si Crees q. esta loko con el F22, q. Creerias entonces cuando
le Saco 10:70@130mph con el D15 All Motor __________________
Jeje asi mismo es. En los foros cuando dicen pestes de lo D serie y mencionan su nombre lo tratan como un odditie. Es como decir a pero ese tipo es "Superman" o algo asi. :lol:
El esta haciendo headers para D, B y H serie. Los Header's se ven brutales y tienen mucha teoria envuelta (como toda la que uso para sacarle tanto a motores sohc) creo que ordenare uno para el mio. :fino:
El dijo que la compression de su F22 era de 18.?:1 jeje solo no me dijo el ? __________________
esos carros que estan mencionando hay que decirle usted y tenga pero quiero aclaral algo porque si no mucha gente que no sabe se lo cree
es motor D15 que mencioana por dentro del bloque nos es 1.5 debe de ser minimo 2.0 y eso ustedes lo sabes
y ese F22 debe de ser como debe de ser minimo 2.6 por dentro del motor
al igual que los motores B16 o B18 todos por dentros son 2.1 o 2.2 como minimo
y eso no me lo pueden negar porque los que de verdad saben, saben a lo que me refiero a JG o Polilla Tech
pero como quiera hay que decirle usted y tenga deverdad :bow:__________________
No.. no tienen el Bore de fabrica..pero no importa..sige siendo su motor original y a gasolina y sin vtec(estoy hablando de bisimoto y su CRX)
El CRX estaba estrokeao a 2.0..ahora tambien usaba su ignicion de fabrica..nada de MSD ni cosas de esas. El mismo Bisimoto dijo que le montaron una MSD y el carro no corria bien y que con la ignicion de fabrica corria de show __________________
10.7 con un d15,,, :ah: eso si es un time all motor para un simple soch, lo que hace la honda me caso en na__________________
Quote: Originally posted by Karamaui@Feb 11 2004, 01:27 PM
esos carros que estan mencionando hay que decirle usted y tenga pero quiero aclaral algo porque si no mucha gente que no sabe se lo cree
es motor D15 que mencioana por dentro del bloque nos es 1.5 debe de ser minimo 2.0 y eso ustedes lo sabes
y ese F22 debe de ser como debe de ser minimo 2.6 por dentro del motor
al igual que los motores B16 o B18 todos por dentros son 2.1 o 2.2 como minimo
y eso no me lo pueden negar porque los que de verdad saben, saben a lo que me refiero a JG o Polilla Tech
pero como quiera hay que decirle usted y tenga deverdad :bow: | Kara q. Hay tipo ?? :fino: Ay q. ver a q. te Refieres, si te estas Refiriendo
a esta Clase de Carros como lo son Erick Aguilar, Leslie Durt, Bisi Ezerioha,
entre otros, Pues estas Totalmente Correcto ya q. son Extremadamente muy Pocos , es mas, Yo te diria , Ninguno corre con el Motor q. Posee cada uno de
ellos con sus Respectivos Bore/Stroke OEM. :dev:
Como ya dije , mi contestacion fue Refiriendose a Esa Magnitud All Motor
Solamente porque de q. Hay Hondas All Motor un Chin Menos Bravos en
los 11 Secs. con sus Respectivos Bore/Stroke OEM, los Hay Disponibles D__________________
Quote: Originally posted by polilla tech+Feb 11 2004, 05:02 PM-->| QUOTE (polilla tech @ Feb 11 2004, 05:02 PM) | Kara q. Hay tipo ?? :fino: Ay q. ver a q. te Refieres, si te estas Refiriendo
a esta Clase de Carros como lo son Erick Aguilar, Leslie Durt, Bisi Ezerioha,
entre otros, Pues estas Totalmente Correcto ya q. son Extremadamente muy Pocos , es mas, Yo te diria , Ninguno corre con el Motor q. Posee cada uno de
ellos con sus Respectivos Bore/Stroke OEM. :dev:
Como ya dije , mi contestacion fue Refiriendose a Esa Magnitud All Motor
Solamente porque de q. Hay Hondas All Motor un Chin Menos Bravos en
los 11 Secs. con sus Respectivos Bore/Stroke OEM, los Hay Disponibles D [/b][/quote]
todo bien panita :fino:
pero solo lo mencione porque se que muchos aqui no saben eso y piensan que hacen eso tiempos con el stroke de fabrica
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